La Flottille de l'école de croisière

Le bavaria 38 match "Orion": Un voilier qui fait tout très bien: remontée au vent, navigation dans le petit temps ou le gros temps. Toujours très performant et toujours très sécurisant! Orion est équipé d'un émetteur AIS, un équipement très intéressant pour la navigation hauturière.

Le bavaria 38 match Taranta,  voilier très affuté pour la régate et donc la performance, a réalisé en Espagne un palmarès sptectaculaire avec son ancien propriétaire! Taranta est équipé notamment d'un grand mât carbone. Le bateau est spectaculaire dans le petit temps au louvoyage!

Que signifie l'appellation "Match"

De 2003 à 2007, le chantier allemand bavaria a conçu une gamme de véritables "course-croisière", les "match"

Les caractéristiques des "course-croisière" les suivantes:

• Surface de voile plus importante
• Quille plus profonde
• Accastillage de meilleure qualité et plus complet
• Grand chariot d'écoute dans le cockpit
• coque plus étroite (chez bavaria), moins haute et donc plus légère, traversant mieux l'eau
• Grand cockpit conçu pour manoeuvrer efficacement
• Confort pratiquement équivalent à celui des bateaux de "croisière", surtout dans le 38 match.

Pourquoi des voiliers de 35 à 38 pieds?

Cette taille est suffisamment grande pour que le navire soit rapide et confortable et est suffisamment réduite pour permettre la pratique des manoeuvres.

La personnalité de nos bateaux

Confort, sécurité et esthétique

Equipé de deux cabines, il dispose d'un grand coffre pour ranger l'annexe, la deuxième voile d'avant, le spi, les parebattages... tout est rangé dans le coffre et nous pouvons profiter pleinement de notre bateau, en sécurité. Le cockpit du Bavaria 35 match est un modèle de confort. On peut être à 4, assis àl'intérieur du même côté, les pieds calés sur l'autre côté.

L'équipement des bateaux:

Nos voiliers sont équipés de plusieurs voiles d'avant, afin de pouvoir s'adapter véritablement à la force du vent:

Grand génois

L'équipement de Meameame:

Electronique au pied de mât

• GPS traceur

• Pilote automatique de barre

• Sondeur

• girouette anémomètre électronique

A la table à carte

• Baromètre

• VHF fixe
  

Mouillage /pont :

• Ancre brittany

• 40 m de chaine

• orin avec bouée

• Guindeau électrique

• Ancre secondaire 12 kg + chaine

Pare-battages: 6

Voiles

• Grand voile dacron 40 m² full batten: profil stable, très facile à plier

• Génois dacron : 37 m²

• ORC Kevlar env. 25m²

• Tourmentin 9m²

• Spi 60 m²

Confort à bord:

• Réservoir eau douce 150 L

• Eau chaude (couplée au moteur et au 220V)

Présentation de Méaméamé

Méaméamé est l'un des premiers Bavaria 35 match construits. Le bateau a été immatriculé en janvier 2005. 

Avec 2,2m de tirant d'eau, c'est la version quille „longue“. Le compromis est poussé beaucoup plus sur la performance.

C'est le Bavaria 35 match „Méaméamé“ qui a réalisé le palmarès exeptionnel en 2005/ 2006 en gagnant le Trophée Atlantique en 2005 (Ensemble de régates de haut en Bretagne). 

L'équipage qui constituait ce bateau est un équipage de haut niveau, constitué à la demande de Bavaria (Skipper Tony Brochet). L'équipage a pu grâce au soutien du chantier, de la voilerie Elvström et du sponsoring obtenir les moyens pour optimiser le bateau: Quille optimisée selon les indications de l'architecte, safran parfait, réalisé par Bavaria, jeu de voiles en carbone... Le bateau, pèse le poids de référence constructeur. C'est donc un bateau qui a été fabriqué avec soin!

Test du bateau par la presse spécialisée

Monter, toujours monter. Rien ne semble arrêter le 35 Match dans son entêtement à vouloir s'approcher au plus près du lit du vent. On ne boude pas son plaisir, et on s'amuse avec des réglages au millimètre des voiles Elvström Sobstad, selon le concept Genesis (Mylar renforcé par une structure de fibres polyester Pentex, Vectran, Kevlar, carbone) et… quelques quintaux bien utiles dans les filières. Sur ce bateau à la carène étroite, il ne faut surtout pas minimiser l'importance de l'équipage, dont la place au près est dans les filières, au rappel. Il faudra s'en souvenir lors des croisières familiales, lorsque le confort passe avant la performance optimale. Ainsi, c'est au premier ris qu'il reviendra assez vite de compenser l'absence d'équipiers de compétition. Cependant, avec un peu de bon sens, ce voilier au potentiel intéressant, sans bastaques, équipé en série d'un palan en cascade sur le pataras et de winches d'une puissance tout à fait suffisante, peut parfaitement devenir une bête docile. Le barreur, quant à lui, trouve toujours la place adéquate pour juger de la marche du bateau, guère éloignée de 65° d'un bord sur l'autre sans perte de vitesse excessive.
A l'évidence, à cette allure, c'est dans les airs légers et médiums que le 35 Match offre le plus de satisfactions. Le bateau est vivant, ce que la grande barre à roue transmet sans réserve.

Au portant 4/5

Dans les conditions peu ventées de l'essai, le 35 Match a fait preuve de bonne volonté en affichant 7 noeuds au speedo, ce que nous enviaient les voiliers naviguant alentour. Au grand largue, le bateau a démontré une belle puissance, un gain de vitesse immédiat dès que les écoutes sont lâchées, avec toujours une bonne réponse de barre.
En l'absence de conditions de vent un peu soutenues, nos quatre étoiles récompensent donc le réel potentiel de passage en survitesse, une qualité et une disposition sans reproche de l'accastillage dédié à la manoeuvre sous spinnaker.   Pour l'envoi d'un asymétrique, un bout-dehors complète l'équipement.

Quel est l'intérêt d'avoir une quille plus profonde?

Une quille plus profonde permet de réduire la quantité de leste nécessaire pour obtenir une stabilité équivalente.  Les incidences sont les suivants:

• le bateau est plus léger (il y a 200 kg de plomb en moins dans la quille de Méaméamé que dans la quille d'Europe).

• Le saumon de la quille (la partie basse de la quille), est beaucoup plus fine et engendre moins de trainée.

• La quille étant plus profonde, le plan anti-dérive est plus important: intéressant dans la remontée au vent).

Caractéristiques générales

Longueur hors tout	10,79 m
Longueur flottaison	10,10 m
Tirant d'eau	2,00 m
Largeur	3,27 m
Deplacement	5,7 Tonnes Méaméamé
Poids du lest	1800 kg
Surface de voile au près	78 m2
Architectes	J and J design

surfaces de voile

Grand Voile	41 m2
Génois léger	37 m2
Génois lourd	37 m2
Solent avec prise de ris	28 m2
Spi medium Spi lourd	83 m² 60 m²

Pourquoi Loïck met il tant l'accent sur la performance du bateau?

La performance, c'est le plaisir et la sécurité!

• Un bateau qui glisse dès la moindre souffle de vent permet de faire de la voile alors que la plutpart sont au moteur

• Un bateau qui part au surf procure des sensations fantastiques, comme rouler à plus de 200 en voiture (mais ce n'est pas autorisé). Sur l'eau, pas d'excès de vitesse!

• Un bateau performant donne en général du plaisir à la barre: le bateau est vivant, il procure des sensations

• Un bateau à voile performant est un gage de sécurité. Lorsque le mauvais temps arrive, et surtout, lorsque l'on doit naviguer près du vent, voire tirer des bords pour rentrer, on apprécie de disposer d'un bateau qui permet rapidement de se mettre en sécurité.

La coque et le tirant d'eau sont ils les seuls élémentsqui font la sécurité du bateau?

Les voiles sont décisives dans la sécurité dubateau.

Tant qu'un bateau navigue dans le sens du vent, jusqu'à 70° du vent, à peu près tout fonctionne. La difficulté est toujours la remontée au vent avec du vent soutenu àfort. Si on veut naviguer, ou bien si il faut ramener le bateau parce que c'est la fin de la semaine (de location par exemble), seul un bateau avec une bonne quille et des voiles adaptées sera capable par exemple de naviguer contre un vent de force 6.

Une voile d'avant adaptée est une voile de taille réduite et ayant une forme stable. Ces voiles s'appellent „solent, orc, foc de brise, trinquette, tourmentin...“

Un génois sur enrouleur ne permet pas de naviguer au près avec cette force de vent. Un génois est prévu pour naviguer jusqu'à 20 noeuds de vent maximum. A partir de 17 noeuds de vent, on peut être tenté de rouler le génois.C'est une erreur, il vaut mieux le garder entier et le faire travailler pleinement et réduire la Grand voile. Evidemment,si on n'a pas pu remplacer sont génois par une voile adaptée, arrivée à 25 noeuds de vent, on a un sérieux problème!

S'il vous arrive de louer un bateau, choisissez de préférence un bateau ayant un bon tirant d'eau. En dessous d'1,8m, votre bateau montrera de grosses faiblesses (à titre d'exemple pour un 35 pieds). Ladisponibilité à bord d'une voile d'avant permettant de naviguer par vent soutenu, au près est un gage de sécurité.Hélas, cet équipement pourtant indispensable est rare!

Bateaux neufs ou anciens?

Tous les ans, des nouveaux bateaux arrivent sur le marché. Ces bateaux sont ils meilleurs que les précédents?

Les bateaux sont toujours des compromis entre performance et confort. Leconfort demande du volume et de l'équipement (donc du poids), la performance, peu de volume, peu de largeur (pour bien remonter auvent), et surtout peu de poids, pour que le bateau accélère, surfe...

Contrairement à l'automobile, où les progrès sont réalisés sur les moteurs, l'électronique, les bateaux à voile doivent fonctionner avec toujours les mêmes lois physiques. Les domaines d'exploration des architectes navals sont donc limités. Les gains de performance existent lorsqu'un gain de poids est possible. Le gain de poids permet notamment de faire des carènes plus larges, donc plus stables.

Pour évaluer un performance d'un bateau, il suffit d'aller voir sur les tables HN de la fédération française de voile. Chaque bateau a son handicap!

Chez Bavaria, après une décennie de production de „caravanesflottantes“ dans sa gramme cruiser, le compromis revient sur certains modèles, vers davantage de performances. Cependant,lorsque l'on compare les performances du nouveau Bavaria 36 avec celles du 35 match (vitesses relevées par la pressespécialisée)... il n'y a pas „photo“. Le 35 match demeure nettement plus performant... Moralité, Loïckn'a encore trouvé aucune bonne raison de passer sur un autre type de bateaux.